身雖勞 猶苦卓

重慶地鐵六號線一期、二期工程盛夏會戰酣

身雖勞，猶苦卓。遠離家人，在他鄉工作是辛苦的。鐵一院重慶地鐵項目部這支設計團隊中，有人已經堅守了3年，期間只是節假日或是一個多月回西安或蘭州探親一次，每年在重慶工作300天左右；還有人因身兼多個項目，在西安、重慶及其它城市間來回奔波。他們最渴望的就是在工作之余與家人相聚，聊聊天、吃著可口愜意的晚餐，甚至就同家人那么靜靜地坐著……

　　7月的重慶是火熱的。重慶市江北區金源時代廣場繁華依舊，車來車往。院重慶地鐵項目部就在廣場北面一座寫字樓的第9層，重慶地鐵六號線一期、二期工程施工圖及初步設計方案就是從這里，源源不斷地送達施工現場。

風扇吹出來的效率

　　走進重慶地鐵項目部辦公室，那幾臺奮力旋轉的電風扇，讓人印象深刻。雖說這座大廈里是有中央空調的，但其制冷的效果的確不敢恭維，況且這座樓晚上8點以后及雙休日空調是停運的，對于頻繁加班的項目部設計人員來說，辦公室內這幾臺電風扇可是起了大作用，它們不知疲倦地轉動著，偶爾也會撩動案上的幾頁文件。

　　當然，不知疲倦的還有這支年輕的設計團隊。

　　在項目部全體設計人員的共同努力下，重慶地鐵六號線一期工程已經進入施工階段，我院的施工圖設計、配合施工工作全面展開，2臺敞開式TBM掘進機正按照我院提供的技術參數正常掘進，每日最高掘進進度36.5米，每月最高掘進進度為590米。

　　7月19日，每月的設計例會上，設計人員與重慶地鐵公司、施工單位的人員，就設計、施工的進度及設計中的問題進行協調解決。

　　7月26日至30日，一期工程設備聯絡會議召開，設計人員與中標廠家的設備資料進行結合，以便開展下一步施工設計。

　　重慶地鐵六號線二期工程于2009年初開始啟動，伴隨著重慶市地鐵建設速度的加快，二期工程的各項工作從一開始就在緊鑼密鼓之中。

　　2009年4月，項目部組織人員開始進行重慶地鐵六號線二期工程的可行性研究，當年12月基本完成。之后由于線路方案的不斷調整、優化，研究方案幾經修改，每修改一次各個專業都得進行改動和重新設計，最終于今年5月底6月初分別通過了初步設計專家審查和工程可行性研究報告評審。

　　由于重慶地鐵公司對二期工程的進度要求，項目部必須進行超常規的設計，許多工作都在交叉進行。從去年4月開始，項目部人員投入到沒日沒夜的設計工作之中。在做初步設計的同時，還完成了復合式TBM試驗段的施工圖設計、土建招標設計等，而整個初步設計也只用了4個月的時間。

　　二期工程線路標準高，設計最小曲線半徑500米。地下區間設計大部分采用復合式TBM掘進機施工，設計采用10臺復合式TBM同時掘進。二期工程將穿越銅鑼山、中梁山，并跨越嘉陵江，其中銅鑼山隧道將是全國軌道交通最長的山嶺隧道，由此產生的通風排煙、防災等問題較為復雜。銅鑼山隧道地質復雜，有煤層、灰巖、溶洞、采空區等，經過我院設計研究，該隧道將采用鉆爆法和復合式TBM相結合的施工方法。另外，高架區間采用雙箱單室小箱梁結構。二期工程以上這些特點對設計人員來說，又將是一次挑戰。

　　目前，項目部的人員當中，很多人都身兼一期工程和二期工程兩個項目，人員緊缺，靠現有的人員就只有盡可能延長工作時間。面對繁重的一期施工圖設計及配合施工工作，還要面對時間要求緊迫的二期工程，面對許多的壓力，我們可以想象設計人員的工作狀態，只有延長工作時間，只有爭分奪秒，只能放棄業余生活，只能全力以赴。

敞開式與復合式

　　六號線一期工程，采用2臺敞開式TBM施工，這是國內首次在城市軌道交通工程中應用TBM施工，具有很大的開拓性和創新性。

　　在重慶地鐵六號線一期工程敞開式TBM成功應用的基礎上，我院再接再厲，針對二期工程特點繼續進行多機型比選，進一步加大機械化施工程度，進行了復合式TBM的適應性分析專題論證，最終獲得專家評審并通過，

　　4月28日，二期工程復合式TBM試驗段已先期開工。六號線二期工程地下區間采用復合式TBM施工，全線設計采用10臺復合式TBM。

　　2與10的差別，也許有些出乎了我們的意料和想象，但其中玄機就在于“敞開式”與“復合式”。

　　敞開式TBM適合于巖石地層的掘進施工，其施工適應性較好，施工速度較快。整機全長195米，開挖直徑6.36米，月掘進速度達600米，最高日進尺達34米，為傳統鉆爆法施工進度的5~8倍。

　　復合式TBM吸取了土壓平衡盾構和氣壓盾構的原理及優點，形成的一種能夠以巖石地層掘進為主，兼具土質及軟硬交錯地層掘進施工的新型隧道掘進機。每臺設備的造價相對敞開式TBM要低，為敞開式TBM的1/3左右。設備全長約80至100米，月掘進速度為300米，一次性施工長度約3至4公里，每臺設備可施工的總長度約為10公里。在同等投資的情況下，可同時采用的復合式TBM臺數較多，增加了地下區間的機械化施工段落。

敞開式TBM和復合式TBM，都具有施工效率較高，洞內施工環境好，工人勞動強度降低，無爆破振動影響，沿線環保不擾民，開挖洞壁光滑質量好，真正體現快速、安全、優質、環保、高效的現代化施工理念。

辦公樓第9層的燈光

　　7月18日是星期天，晚上10點30分外出歸來，金源廣場北面的那座辦公大廈，只有第9層的燈光還亮著，似一道明亮的光帶點綴著漆黑的大廈，顯得格外明亮、耀眼。

　　重慶地鐵六號線二期工程項目總體王鵬說，每天晚上項目部的亮光都是最后熄滅。一期施工圖設計正是最緊張的時候，二期施工設計前的方案穩定工作要求也很急，很多人都是午夜時分才離開辦公室。在這里，大家已經沒有了雙休日的概念，每一天都重復著上班下班的作息時間。

　　都說好男兒志在四方。從北京地鐵項目到廣州地鐵咨詢再到重慶地鐵項目，從2002年開始，王鵬就輾轉于這幾個城市之間，再加上2001年遠赴新加坡學習，至今整整10年，他的女兒也正好10歲了。與女兒感情的疏遠讓他感到內疚，他多么希望與女兒能在電話里暢談、交流，多么希望能陪在女兒身邊讓她感受父愛，但在目前來說那似乎也只能是一個愿望。

　　這幾年，王鵬的確在用心工作。廣州地鐵設計咨詢中他擔任咨詢部總工程師，5年中，他以真誠與敬業贏得了各方的好評，2008年被廣州地鐵公司評為“廣州地鐵公司先進建設者”；今年，在總體總包處評選的2009年度先進工作者中，王鵬再列其中。

　　在重慶采訪的這幾日，二期工程建筑專業副總體羅江龍的女兒正好放暑假來重慶看望爸爸，也許孩子本以為爸爸可以陪著自己好好逛一逛、玩一玩，但孩子看來只能失望而歸了。孩子在重慶2周時間，每天不是在宿舍就是和羅江龍一道到辦公室寫作業。有一天晚上吃晚飯時，孩子一個人在食堂轉悠，一問才知，羅江龍到工地會簽圖紙去了，還沒有回來。

　　說起TBM掘進機，年輕的二期工程區間副總體王飛頭頭是道，感覺那話匣子只要打開就有點剎不住，言語間，能感覺到他的敬業與認真。二期工程設計采用復合式TBM，而作為這個項目負責人的王飛，做了大量的研究論證工作，從調研、請教專家、與院技術領導溝通、匯報，最終寫出專題報告，之后又馬不停蹄地向業主匯報。不知有多少個夜晚，他和同事們深夜才離開辦公室，然后輕輕關上辦公室的電燈。

　　這是一個年輕的團隊，已經很久沒有回蘭州看望家人的廖凱，還聚精會神地在電腦前繪制；因為長期在重慶工作而把家暫時安在重慶市的張利斌；還有胡湛、郭勝謙、邱鳴、尹隴彪等等，在他們身上同樣有著一個個動人的故事。其實每當閑暇時間，大家總會有一種漂泊的感覺，想念妻子兒女、想念父母，但他們總是把這許多的情感積壓在心底，無論身心多么的疲憊，他們一直在堅持，一直在努力！