庫格鐵路，全長約1200公里，是鐵一院繼青藏鐵路格拉段、蘭新第二雙線之后又一條一次完成勘測設計的千公里以上的鐵路，沿線有既有線、高原、沙漠、戈壁、沼澤、湖泊、無人區，其海拔落差從3600米到800米，是我國一次建成海拔落差最大的鐵路。2010年11月25日至2011年元月底，鐵一院300多名干部職工在庫格鐵路開展了初測工作，依靠“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻、特別能創新”的青藏鐵路尖兵精神，克服了高原反應、零下20多度的寒冷天氣、沙塵暴、交通極其不便等困難，順利完成了測繪任務。這組圖片從幾個側面反映了庫格鐵路初測艱苦的工作環境和鐵一院干部職工拼搏奉獻的精神風貌。

測量工作因為先進儀器和技術的使用，大大降低了勞動強度，加快了工作進度。

地質選線是庫格鐵路的一大特點，全線調集了院地路處、蘭州院、甘勘院、新疆院的大量地質人員，地質調查工作幾乎每日都在進行，他們的足跡遍布全線各個困難地段。

1200多公里的公路里程，每個隊370公里左右的工作范圍，極為稀少的可居住地點，使得野外工作最長交通距離往返在500公里。指揮部成員大部分時間在車輛上度過，不停地巡回檢查指導工作，成了“大篷車”指揮部；外出踏勘汽車、地面成了最好的圖紙桌面，專業組、院技術專家組隨時隨地把圖紙展開，就開始了現場技術方案研究。

庫格鐵路初測雖然鉆探總量不大，但深孔、水上鉆探等各種鉆探類型都有，而每孔5公里以上的運輸距離使得搬家十分困難。機組的駐扎點荒灘、戈壁、沙窩、廢棄房屋，什么地點都有可能，生活、生產物資靠車輛長距離運送，每天都在零下10度以下的寒冷中工作，每當大風吹起則只能瑟縮在狹小的帳篷里等待機器從罷工狀態恢復。

V8大地電磁測深儀等先進物探設備的使用，是庫格鐵路困難地段地質調查工作不可或缺的重要手段，每天物探人員都要攜帶沉重的設備，起早貪黑、翻山越嶺地開展工作，高強度的工作鍛煉出頑強的毅力和好體質，上百米的山坡轉眼間就翻過去不見了人影。