一個人因為熱愛，可以付出所有；因為使命，亦可忘我奉獻。

工作30多年來，凈文常先后主持和參加了青藏鐵路、拉日鐵路、中尼鐵路、新藏鐵路、拉墨鐵路等十余條等國家重點鐵路項目的勘察設計工作，為解決多年凍土、地熱、風沙等重大工程技術難題做出了突出貢獻。

2018年10月，川藏鐵路規劃設計正式啟動，我院承擔了全線最艱巨的昌都到林芝段勘察設計任務。作為藏區項目的技術主管，凈文常再次受命，擔任川藏鐵路的主管總工程師，克服了自身有高血壓等身體狀況，毅然率隊進駐林芝開展工作。

從接受任務的第一天起，凈文常就全力以赴投入到工作之中。他組織專家技術團隊針對各種技術難題，從線路方案選擇、工程設置、繞避地質構造運動強烈活動性斷裂、減少自然災害對鐵路的影響等領域入手，開展全方位技術研究與攻關，解決了技術難題，為川藏鐵路的順利啟動和全面推進奠定了深厚的技術基礎。

2009年，凈文常開始主管西藏境內的鐵路勘察設計項目，并擔任技術總負責。上任伊始，面臨的第一個考驗就是青藏鐵路的第一條延伸線——拉日鐵路。

為了從拉薩到日喀則選擇一條最佳的線路方案，他帶隊穿越海拔4500米的仁布雪山，走遍了羊卓雍措周邊的溝溝坎坎，詳細調查了羊八井氣熱田周邊的各種復雜地形，實地走訪了年楚河兩岸的各個村落。在長達90多公里的雅魯藏布江峽谷內，為了詳細察看各個隧道進出口區域的地質及線路情況，他不厭其煩地徒步爬到山上反復察看，跋山涉水累計步行的距離超過了200公里，相當于徒步將整個峽谷穿越了個來回。

正是通過對現場地質情況和線路條件的深入研究，凈文常掌握了詳實可靠的第一手數據，為科學經濟合理選線奠定了堅實的基礎。通過四個比選方案的綜合考察，他與設計團隊共同選定了雅魯藏布江方案，并根據地質成果意見最終決定采用北方案，為國家一舉節約投資8891萬元。

中尼鐵路是凈文常負責的又一個重大項目。從2013年起帶領技術團隊十余次赴中尼鐵路沿線及樟木口岸、吉隆口岸進行深入調研、走訪，足跡遍布日喀則地區的13個縣市及尼泊爾境內。

拉日鐵路是我國第一條穿越高地熱區的鐵路，作為主管拉日鐵路的技術負責人，凈文常不但要在技術上把關、決策，更主動和技術團隊一起深入現場，前后30多次帶隊沿線實地踏勘，開展專項技術攻關。針對拉日鐵路雅江峽谷區的地熱形成機理、分布特征和地熱災害特性，他提出了地熱地區隧道選線應遵循“正交地熱帶、高位傍山、臨江降溫”的選線原則，首創高地熱峽谷區“空間控制法”選線技術，成功解決了高地溫環境下隧道熱害防治和處理這一世界性技術難題。

首創了高海拔內燃牽引條件下的特長隧道運營通風技術，同時，針對雅江地區存在的大風天氣沙蝕路基現象，他主持進行了專項風沙治理環保性試驗，設計采用了立體防護措施，在沙丘表面主要采用石方格固沙、同時設置防風柵欄、高立式擋風墻等措施，取得了明顯的治沙效果，而且經濟、方便、施工強度小。

經過整整五年的鉆研，凈文常帶領技術團隊一舉攻克了拉日鐵路建設過程中面臨的“地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理”這三項世界性難題。

工作需要，凈文常經常奔波在外，聚少離多成了家常便飯。妻子懷孕那年，凈文常率隊一直駐扎在陜北榆林，妻子孕期期間共見過三次面，孩子出生后，凈文常在家只住了三天，就離開家回到陜北工地。

凈文?？偸请S身帶著一張黑白照，那是1992年他和妻子的合影，想家的時候就會拿出來看一看。和丈夫同年畢業于師范院校的妻子，原本有很好的工作，為了支持他的事業，毅然離職在家照顧孩子。

這些年，作為兒子，80多歲的老母親不幸患上老年癡呆癥，需要有人照顧，他缺席了；作為父親，孩子從小到大需要撫養、陪伴和教育，他缺席了；作為丈夫，妻子辭職照顧孩子，又患了耳疾，需要有人照顧陪伴，他還是缺席了……但在青藏鐵路建設工地、拉日鐵路建設工地，青山可以作證，他沒有一天缺席。

從青藏線勘察開始，到目前為止，凈文常把全部的工作熱情和心血都奉獻給了高原。從青春年華到兩鬢斑白，他執著于自己的事業，實現著火車躍上世界屋脊的百年夢想。